Минэкономразвития РФ ждет 50%-го падения выпуска грузовых вагонов в 2020 году
Дата новости: 28/09/2020
Вернуться к списку новостей
Министерство экономического развития РФ прогнозирует в 2020 году 50%-е падение производства грузовых вагонов, говорится в опубликованном в субботу макропрогнозе ведомства.
Такую динамику Минэкономразвития связывает с падением ж/д перевозок. По итогам января-августа 2020 г. погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" на 4% ниже, чем в том же периоде 2019 г.
В июне сообщалось, что министерство промышленности и торговли РФ ожидает в 2020 г. двукратного падения производства грузовых вагонов - до 36-40 тыс. (информацию приводил представитель РЖД).
Участники рынка отмечали, что на прошлый год пришелся "пик" производства этого вида подвижного состава. В 2019 г. выпуск увеличился на 15,5%, до 79,6 тыс. шт. Положительной динамика еще оставалась и в январе 2020 г.: тогда было изготовлено 5,1 тыс. вагонов - на 0,8% больше, чем в том же месяце годом ранее. Однако затем динамика ушла в "минус" - как и прогнозировали в отрасли.
Министерство экономического развития, согласно макропрогнозу, для восстановления производства грузовых вагонов в 2021-2023 гг., связывая его "в основном с государственной поддержкой, а также действующими программами обновления парка крупнейших грузоперевозчиков". Такие прогнозы несколько лучше представлявшихся ранее ожиданий участников рынка.
В частности, один из крупнейших отечественных производителей подвижного состава - "Объединенная вагонная компания" (MOEX: UWGN) (ОВК) - в декабре заявляла, что ожидает падения спроса вплоть до 2024 г. По оценкам ОВК, уже в течение 2020-2023 гг. он снизится до 37,7 тыс. в год. Далее будет наблюдаться незначительный рост - до 45,7 тыс. в 2026 г., прогнозировал холдинг.
Среди факторов падения спроса "Объединенная вагонная" выделяла снижение списания старого подвижного состава с истекшим сроком службы, ограничение роста перевозок и необходимого парка из-за недостаточных пропускных способностей на перспективных направлениях перевозок.
Похожие заявления делали и представители министерства промышленности и торговли РФ. "В 2015 г., когда мы были на дне этого цикла, нам помог президент, запретив "продленный" (со сроками эксплуатации сверх нормативных - ИФ) грузовой подвижной состав. И мы тогда на 4 года запустили мощнейшую программу по обновлению парка", - напоминал в ноябре замглавы Минпромторга Александр Морозов.
"Но мы подходим к очередному витку цикла, и это может реально сказаться на деятельности всех предприятий", - добавлял чиновник. "Этап роста и насыщения рынка мы прошли. Впереди нас ждут непростые времена - по сути, сокращение производства", - говорил он.
В июне сообщалось, что министерство промышленности и торговли РФ ожидает в 2020 г. двукратного падения производства грузовых вагонов - до 36-40 тыс. (информацию приводил представитель РЖД).
Участники рынка отмечали, что на прошлый год пришелся "пик" производства этого вида подвижного состава. В 2019 г. выпуск увеличился на 15,5%, до 79,6 тыс. шт. Положительной динамика еще оставалась и в январе 2020 г.: тогда было изготовлено 5,1 тыс. вагонов - на 0,8% больше, чем в том же месяце годом ранее. Однако затем динамика ушла в "минус" - как и прогнозировали в отрасли.
Министерство экономического развития, согласно макропрогнозу, для восстановления производства грузовых вагонов в 2021-2023 гг., связывая его "в основном с государственной поддержкой, а также действующими программами обновления парка крупнейших грузоперевозчиков". Такие прогнозы несколько лучше представлявшихся ранее ожиданий участников рынка.
В частности, один из крупнейших отечественных производителей подвижного состава - "Объединенная вагонная компания" (MOEX: UWGN) (ОВК) - в декабре заявляла, что ожидает падения спроса вплоть до 2024 г. По оценкам ОВК, уже в течение 2020-2023 гг. он снизится до 37,7 тыс. в год. Далее будет наблюдаться незначительный рост - до 45,7 тыс. в 2026 г., прогнозировал холдинг.
Среди факторов падения спроса "Объединенная вагонная" выделяла снижение списания старого подвижного состава с истекшим сроком службы, ограничение роста перевозок и необходимого парка из-за недостаточных пропускных способностей на перспективных направлениях перевозок.
Похожие заявления делали и представители министерства промышленности и торговли РФ. "В 2015 г., когда мы были на дне этого цикла, нам помог президент, запретив "продленный" (со сроками эксплуатации сверх нормативных - ИФ) грузовой подвижной состав. И мы тогда на 4 года запустили мощнейшую программу по обновлению парка", - напоминал в ноябре замглавы Минпромторга Александр Морозов.
"Но мы подходим к очередному витку цикла, и это может реально сказаться на деятельности всех предприятий", - добавлял чиновник. "Этап роста и насыщения рынка мы прошли. Впереди нас ждут непростые времена - по сути, сокращение производства", - говорил он.