Минтранс РФ предложил запретить импорт украинских железнодорожных колес
Дата новости: 06/10/2020
Вернуться к списку новостей
Министерство транспорта РФ предложило запретить импорт украинских ж/д колес, пишет во вторник РБК со ссылкой на источник в крупном вагонном операторе и на собеседника в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), присутствовавшего в начале сентября на совещаниях с участием представителей ведомства, где обсуждалась эта инициатива.
"Решение будут принимать на уровне правительства, но ввести запрет планируется до конца 2020 г.", - отмечает издание. В то же время, представитель Федеральной антимонопольной службы РФ сообщил РБК, что та пока не получала соответствующих предложений от Минтранса.
В 2019 г. крупнейший украинский производитель железнодорожных колес - "Интерпайп" - поставил на российский рынок 223 тыс. таких компонентов, пишет издание. При этом с апреля 2018 г. до конца августа 2019 г. в отношении украинских изделий действовали 34,22%-ные антидемпинговые пошлины, введенные Eвразийской экономической комиссией (EЭК).
В то же время, из-за дефицита колес EЭК приостанавливала ее действие с 25 августа 2019 г. Но с 2 июня 2020 г. комиссия по инициативе Минтранса и ОАО "Российские железные дороги" снова ввела пошлину в отношении "Интерпайпа".
Против ее возврата выступала ФАС, которая не увидела демпинга в поставках компании. Как писал "Коммерсантъ", ведомство сделало вывод, что на российском рынке доминирует Выксунский металлургический завод (входит в "Объединенную металлургическую компанию" Анатолия Седых, ОМК) с долей более 50%. Регулятор признал это предприятие виновным в завышении цен на колеса в 2019 г., а "Интерпайп", по ее мнению, не занижал цену по сравнению с российскими конкурентами.
Мощности двух российских производителей колес - ОМК и Evraz Романа Абрамовича и его партнеров - составляют 850 тыс. и 450 тыс. штук в год, соответственно. Помимо украинского "Интерпайпа" колеса в РФ продавали две компании из Китая - Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment и Maanshan Iron & Steel, добавляет РБК. По данным его источника в одном из вагонных операторов, всего с начала 2020 г. эти две структуры поставили около 150 тыс. компонентов.
В то же время, Украинская железная дорога в мае 2020 г. ввела запрет на прием из России вагонов, укомплектованных колесными парами производства этих китайских компаний. В связи с этим "СГ-Транс" и "Гарант Рейл Сервис", которые поставляют грузы на Украину, перестали закупать китайские колеса.
Источник РБК в одной из этих компаний сообщил, что "с учетом текущей цены на российские колеса, запрета Украины и курса доллара импорта из Китая больше не будет". Таким образом, в случае запрета на продукцию "Интерпайпа" в России останутся только колеса от местных производителей. Закрытие российского рынка для украинских колес может привести к удорожанию отечественной продукции, опасается собеседник РБК в крупном железнодорожном операторе.
Сейчас на российском рынке - профицит колес, спрос на них стал ослабевать с IV квартала 2019 г., сказал источник. Это произошло из-за возросшего количества вагонов, которые временно не используются. РЖД с конца 2019 г. стали фиксировать рост числа таких вагонов, на тот момент их было более 100 тыс. (около 10% в общем парке РФ).
Прежде всего это полувагоны, которые направляются под погрузку угля, но остаются невостребованными грузоотправителями из-за ухудшения конъюнктуры на товарных рынках. Согласно данным СОЖТ, по состоянию на 1 июля 2020 г., парк грузовых вагонов в России составил 1,18 млн.
По этой причине цена колеса составляет 58-60 тыс. руб. без НДС. В феврале 2019 г., когда на рынке был дефицит этих компонентов, они стоили по 65-80 тыс. руб. за штуку, сказал собеседник издания в железнодорожном операторе. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПEМ), которые приводит РБК, при текущих условиях профицит на рынке колес в 2020-2021 гг. будет составлять 439-661 тыс. шт., или 23-31% предложения. Причина - сокращение производства грузовых вагонов, в том числе на фоне падения перевозок из-за пандемии коронавируса.
В 2019 г. крупнейший украинский производитель железнодорожных колес - "Интерпайп" - поставил на российский рынок 223 тыс. таких компонентов, пишет издание. При этом с апреля 2018 г. до конца августа 2019 г. в отношении украинских изделий действовали 34,22%-ные антидемпинговые пошлины, введенные Eвразийской экономической комиссией (EЭК).
В то же время, из-за дефицита колес EЭК приостанавливала ее действие с 25 августа 2019 г. Но с 2 июня 2020 г. комиссия по инициативе Минтранса и ОАО "Российские железные дороги" снова ввела пошлину в отношении "Интерпайпа".
Против ее возврата выступала ФАС, которая не увидела демпинга в поставках компании. Как писал "Коммерсантъ", ведомство сделало вывод, что на российском рынке доминирует Выксунский металлургический завод (входит в "Объединенную металлургическую компанию" Анатолия Седых, ОМК) с долей более 50%. Регулятор признал это предприятие виновным в завышении цен на колеса в 2019 г., а "Интерпайп", по ее мнению, не занижал цену по сравнению с российскими конкурентами.
Мощности двух российских производителей колес - ОМК и Evraz Романа Абрамовича и его партнеров - составляют 850 тыс. и 450 тыс. штук в год, соответственно. Помимо украинского "Интерпайпа" колеса в РФ продавали две компании из Китая - Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment и Maanshan Iron & Steel, добавляет РБК. По данным его источника в одном из вагонных операторов, всего с начала 2020 г. эти две структуры поставили около 150 тыс. компонентов.
В то же время, Украинская железная дорога в мае 2020 г. ввела запрет на прием из России вагонов, укомплектованных колесными парами производства этих китайских компаний. В связи с этим "СГ-Транс" и "Гарант Рейл Сервис", которые поставляют грузы на Украину, перестали закупать китайские колеса.
Источник РБК в одной из этих компаний сообщил, что "с учетом текущей цены на российские колеса, запрета Украины и курса доллара импорта из Китая больше не будет". Таким образом, в случае запрета на продукцию "Интерпайпа" в России останутся только колеса от местных производителей. Закрытие российского рынка для украинских колес может привести к удорожанию отечественной продукции, опасается собеседник РБК в крупном железнодорожном операторе.
Сейчас на российском рынке - профицит колес, спрос на них стал ослабевать с IV квартала 2019 г., сказал источник. Это произошло из-за возросшего количества вагонов, которые временно не используются. РЖД с конца 2019 г. стали фиксировать рост числа таких вагонов, на тот момент их было более 100 тыс. (около 10% в общем парке РФ).
Прежде всего это полувагоны, которые направляются под погрузку угля, но остаются невостребованными грузоотправителями из-за ухудшения конъюнктуры на товарных рынках. Согласно данным СОЖТ, по состоянию на 1 июля 2020 г., парк грузовых вагонов в России составил 1,18 млн.
По этой причине цена колеса составляет 58-60 тыс. руб. без НДС. В феврале 2019 г., когда на рынке был дефицит этих компонентов, они стоили по 65-80 тыс. руб. за штуку, сказал собеседник издания в железнодорожном операторе. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПEМ), которые приводит РБК, при текущих условиях профицит на рынке колес в 2020-2021 гг. будет составлять 439-661 тыс. шт., или 23-31% предложения. Причина - сокращение производства грузовых вагонов, в том числе на фоне падения перевозок из-за пандемии коронавируса.