ОАО РЖД не ожидает серьезного роста грузопотока на БАМе
Дата новости: 14/04/2020
Операторы, отмечая, что с апреля из-за падения пассажиропотока ОАО РЖД отменило ряд пассажирских поездов и на Восточном полигоне образовались свободные нитки графика, предложили использовать их под грузовое движение (см. “Ъ” от 9 апреля). СОЖТ подсчитал, что это позволит нарастить пропускную способность в грузовом движении до десяти поездов в сутки и увеличить технический план на восток до 600 вагонов. Таким образом, провоз угля по ограниченным мощностям БАМа можно увеличить на 1,5 млн тонн в месяц, оценивал собеседник “Ъ”, а операторы, в свою очередь, смогут задействовать простаивающие вагоны.
Но ОАО РЖД считает расчеты операторов некорректными, следует из ответа первого заместителя гендиректора ОАО РЖД Анатолия Краснощека (есть у “Ъ”). В нем уведомляют об отмене нескольких поездов, но замечают, что «на основных направлениях БАМа и Транссиба в границах Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог размеры движения пассажирских поездов остались без изменения». В письме говорится, что информация об отмене многих других поездов, курсирующих на Восточном направлении, не соответствует действительности, при этом, как отмечается, объем погрузки экспортных грузов в адрес портов Дальнего Востока в апреле на 9% превышает уровень прошлого года.
ОАО РЖД в оперативном режиме корректирует график движения поездов, перепрофилируя нитки отмененных пассажирских составов под грузовое движение, говорят в монополии, но размеры движения пассажирских поездов остались без изменения.
«Использование ниток отдельных поездов может дать лишь локальный эффект, прежде всего в части повышения маневренности направления,— считают в монополии.— Более существенный эффект увеличения пропускной и провозной способности, помимо собственно реконструкции БАМа и Транссиба, дает использование современных локомотивов повышенной грузоподъемности, интеллектуальные системы интервального регулирования грузовых поездов, а также максимальная маршрутизация перевозок».В графике движения поездов заложена универсальность ниток, поясняет президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. «Большинство пассажирских поездов курсируют не каждый день, поэтому их нитки уже заложены в расчет грузовой пропускной и провозной способности,— рассказывает он.— Остаются только ежедневные поезда. Их совсем немного». Также, говорит господин Иванкин, график использует практически по максимуму пропускную и провозную способность, поэтому «снятие одного-двух, даже трех пассажирских поездов, к сожалению, не даст ожидаемого участниками рынка». Учитывая, что лимитирующими на Восточном полигоне являются всего несколько ключевых перегонов с минимальным пассажирским движением, объем возможного дополнительного количества грузовых поездов составит те же один-два, добавляет эксперт. Наталья Скорлыгина
Вернуться к списку новостей
ОАО РЖД полагает, что операторы переоценили потенциал вывоза дополнительных грузов в Восточном направлении, возникающий в результате отмены пассажирских поездов. В монополии считают, что расчеты операторов, ожидавших значительного роста вывоза грузов, некорректны: пассажирское движение на наиболее востребованных участках БАМа и Транссиба осталось прежним. По мнению аналитиков, серьезного увеличения грузопотока, к сожалению, действительно ожидать не приходится.
ОАО РЖД ответило Союзу операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) на предложение пустить больше грузовых поездов на Восточном полигоне в образовавшиеся после отмены пассажирского движения окна.Операторы, отмечая, что с апреля из-за падения пассажиропотока ОАО РЖД отменило ряд пассажирских поездов и на Восточном полигоне образовались свободные нитки графика, предложили использовать их под грузовое движение (см. “Ъ” от 9 апреля). СОЖТ подсчитал, что это позволит нарастить пропускную способность в грузовом движении до десяти поездов в сутки и увеличить технический план на восток до 600 вагонов. Таким образом, провоз угля по ограниченным мощностям БАМа можно увеличить на 1,5 млн тонн в месяц, оценивал собеседник “Ъ”, а операторы, в свою очередь, смогут задействовать простаивающие вагоны.
Но ОАО РЖД считает расчеты операторов некорректными, следует из ответа первого заместителя гендиректора ОАО РЖД Анатолия Краснощека (есть у “Ъ”). В нем уведомляют об отмене нескольких поездов, но замечают, что «на основных направлениях БАМа и Транссиба в границах Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог размеры движения пассажирских поездов остались без изменения». В письме говорится, что информация об отмене многих других поездов, курсирующих на Восточном направлении, не соответствует действительности, при этом, как отмечается, объем погрузки экспортных грузов в адрес портов Дальнего Востока в апреле на 9% превышает уровень прошлого года.
ОАО РЖД в оперативном режиме корректирует график движения поездов, перепрофилируя нитки отмененных пассажирских составов под грузовое движение, говорят в монополии, но размеры движения пассажирских поездов остались без изменения.
«Использование ниток отдельных поездов может дать лишь локальный эффект, прежде всего в части повышения маневренности направления,— считают в монополии.— Более существенный эффект увеличения пропускной и провозной способности, помимо собственно реконструкции БАМа и Транссиба, дает использование современных локомотивов повышенной грузоподъемности, интеллектуальные системы интервального регулирования грузовых поездов, а также максимальная маршрутизация перевозок».