Производители минудобрений и экспортеры угля ищут альтернативу порту Мурманска
Дата новости: 09/06/2020
Вернуться к списку новостей
Производители минеральных удобрений и экспортеры угля из-за прерванного железнодорожного сообщения с Мурманском, в частности с АО "Мурманский морской торговый порт" (ММТП, входит в "СУЭК"), переходят на альтернативные порты в России и Балтии.
Как сообщает газета "Гудок" со ссылкой на заместителя генерального директора "ФосАгро" (MOEX: PHOR) по продажам, логистике и маркетингу Сергея Пронина, ММТП - единственный порт в России, через который можно переваливать апатитовый концентрат.
"В перспективе планируем организовать отправки через порты ближнего зарубежья, однако какие, пока не оглашаем", - сказал Пронин.
Издание отмечает, что ранее Пронин сообщал "Гудку", что компании интересны порты на северо-западе России - в Усть-Луге, Мурманске (перевалка через ММТП составляет порядка 1 млн тонн удобрений и 1,5-2 млн тонн апатита в год) и Санкт-Петербурге, так как они имеют логистическое преимущество, расположены вблизи производственных площадок "ФосАгро".
Директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО "Уральская горно-металлургическая компания" (УГМК) Ирина Ольховская заявила "Гудку", что сейчас уголь переориентирован с порта Мурманска на порт Усть-Луги. Порядка 400 тыс. тонн угля "СУЭК" направлено в этот порт.
"Сейчас мы помогаем компании "СУЭК" и берем на себя часть их груза из Мурманска", - сказала изданию Ольховская.
Заместитель генерального директора - директор по логистике "СУЭК" Денис Илатовский отметил, что альтернативные варианты логистики приводят к дополнительным издержкам из-за более высокого фрахта или стоимости перевалки.
"В настоящее время "СУЭК" рассматривает различные логистические решения по перенаправлению грузопотока Мурманского порта на уровне планового объема 1,8 млн тонн в месяц. Большую роль в определении возможной логистики играет ОАО "РЖД" как через механизм гибких тарифов, так и предлагая специальные технологические решения. Например, ЦФТО РЖД предлагает бесплатную переадресовку нескольких тысяч груженых вагонов, отставленных в направлении Мурманского порта", - сказал Илатовский.
В настоящее время возможно организовать логистику через некоторые порты в России и Балтии, считают операторы подвижного состава.
Так, советник генерального директора ООО "Балттранссервис" Владимир Прокофьев пояснил "Гудку", что через ММТП традиционно российские промышленники везут уголь, нефть и минеральные удобрения, в частности апатит. Он полагает, что уголь и нефть возможно направить в Усть-Лугу, часть грузов может принять Автово.
"Другая ситуация с апатитом, для которого необходим специальный терминал, который расположен в Мурманске. В целом зарубежные порты Прибалтики тоже могут взять какую-то часть объемов на себя, но это разовая акция. Например, эстонские терминалы настроены на хранение и обратную перевалку. Тем не менее, сомневаюсь, что российские грузы уйдут в Прибалтику", - сказал Прокофьев.
Как сообщалось, 8 июня РЖД ввели 25%-ную скидку на перевозки за рубеж альтернативными маршрутами железорудного концентрата (ЖРК) и удобрений, транспортировавшихся через Мурманск до приостановки сообщения с ним. Дисконт будет действовать до восстановления сообщения с портом.
Понижающий коэффициент распространяется на экспорт ЖРК "Ковдорского горно-обогатительного комбината" "ЕвроХима" (со станции Ковдор на станцию Скангали), а также апатитового концентрата "Акрона" (MOEX: AKRN) и "ФосАгро" (со станций Титан и Апатиты на станции Скангали и Завережье, расположенные на границе РФ с Латвией и Белоруссией, соответственно).
Как сообщалось, 3 июня ММТП заявил, что в связи с нарушенным 30 мая железнодорожным сообщением с Мурманском порт столкнулся с приостановкой грузопотока, что грозит полной остановкой деятельности порта и простоем 80% рабочих. На тот момент было перенаправлено в другие порты более 10 судов.
Гендиректор ММТП Алексей Рыкованов, которого цитировала пресс-служба порта, сообщал, что ММТП "совместно с грузоотправителями железорудного концентрата, удобрений, угля и других грузов в настоящее время прорабатывают альтернативные логистические решения".
"Однако они все будут стоить значительно дороже. Параллельно идет тесное взаимодействие с РЖД с целью поиска вариантов компенсации ущерба и выгодных тарифных решений, которые позволили бы сохранить объем перевозок по железной дороге", - говорил он.
1 июня директор по логистике АО "Ковдорский горно-обогатительный комбинат" Евгений Романов сообщил "Интерфаксу", что ГОК ищет новые варианты сбыта железорудного концентрата и направил заявку РЖД для перевозки апатитового концентрата сухопутным маршрутом в Литву.
Обрушение моста между станциями Кола и Выходной произошло 1 июня. До этого были выявлены нарушения конструкций. С 31 мая отправка грузов в направлении мурманского транспортного узла запрещена. Предполагается создать обход места ЧП за счет создания нового участка в рамках курируемого Минтрансом проекта по строительству ветки в порт Лавна (находится на противоположном от Мурманска берегу Кольского залива).
Региональные власти и руководство РЖД ожидает запуск этой логистической схемы к 23 июня. Параметры движения оцениваются монополией в 16 пар поездов в сутки с учетом пассажирских. Полностью восстановить объемы движения на Мурманск РЖД планируют к октябрю - после реконструкции разрушенного моста.
"В перспективе планируем организовать отправки через порты ближнего зарубежья, однако какие, пока не оглашаем", - сказал Пронин.
Издание отмечает, что ранее Пронин сообщал "Гудку", что компании интересны порты на северо-западе России - в Усть-Луге, Мурманске (перевалка через ММТП составляет порядка 1 млн тонн удобрений и 1,5-2 млн тонн апатита в год) и Санкт-Петербурге, так как они имеют логистическое преимущество, расположены вблизи производственных площадок "ФосАгро".
Директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО "Уральская горно-металлургическая компания" (УГМК) Ирина Ольховская заявила "Гудку", что сейчас уголь переориентирован с порта Мурманска на порт Усть-Луги. Порядка 400 тыс. тонн угля "СУЭК" направлено в этот порт.
"Сейчас мы помогаем компании "СУЭК" и берем на себя часть их груза из Мурманска", - сказала изданию Ольховская.
Заместитель генерального директора - директор по логистике "СУЭК" Денис Илатовский отметил, что альтернативные варианты логистики приводят к дополнительным издержкам из-за более высокого фрахта или стоимости перевалки.
"В настоящее время "СУЭК" рассматривает различные логистические решения по перенаправлению грузопотока Мурманского порта на уровне планового объема 1,8 млн тонн в месяц. Большую роль в определении возможной логистики играет ОАО "РЖД" как через механизм гибких тарифов, так и предлагая специальные технологические решения. Например, ЦФТО РЖД предлагает бесплатную переадресовку нескольких тысяч груженых вагонов, отставленных в направлении Мурманского порта", - сказал Илатовский.
В настоящее время возможно организовать логистику через некоторые порты в России и Балтии, считают операторы подвижного состава.
Так, советник генерального директора ООО "Балттранссервис" Владимир Прокофьев пояснил "Гудку", что через ММТП традиционно российские промышленники везут уголь, нефть и минеральные удобрения, в частности апатит. Он полагает, что уголь и нефть возможно направить в Усть-Лугу, часть грузов может принять Автово.
"Другая ситуация с апатитом, для которого необходим специальный терминал, который расположен в Мурманске. В целом зарубежные порты Прибалтики тоже могут взять какую-то часть объемов на себя, но это разовая акция. Например, эстонские терминалы настроены на хранение и обратную перевалку. Тем не менее, сомневаюсь, что российские грузы уйдут в Прибалтику", - сказал Прокофьев.
Как сообщалось, 8 июня РЖД ввели 25%-ную скидку на перевозки за рубеж альтернативными маршрутами железорудного концентрата (ЖРК) и удобрений, транспортировавшихся через Мурманск до приостановки сообщения с ним. Дисконт будет действовать до восстановления сообщения с портом.
Понижающий коэффициент распространяется на экспорт ЖРК "Ковдорского горно-обогатительного комбината" "ЕвроХима" (со станции Ковдор на станцию Скангали), а также апатитового концентрата "Акрона" (MOEX: AKRN) и "ФосАгро" (со станций Титан и Апатиты на станции Скангали и Завережье, расположенные на границе РФ с Латвией и Белоруссией, соответственно).
Как сообщалось, 3 июня ММТП заявил, что в связи с нарушенным 30 мая железнодорожным сообщением с Мурманском порт столкнулся с приостановкой грузопотока, что грозит полной остановкой деятельности порта и простоем 80% рабочих. На тот момент было перенаправлено в другие порты более 10 судов.
Гендиректор ММТП Алексей Рыкованов, которого цитировала пресс-служба порта, сообщал, что ММТП "совместно с грузоотправителями железорудного концентрата, удобрений, угля и других грузов в настоящее время прорабатывают альтернативные логистические решения".
"Однако они все будут стоить значительно дороже. Параллельно идет тесное взаимодействие с РЖД с целью поиска вариантов компенсации ущерба и выгодных тарифных решений, которые позволили бы сохранить объем перевозок по железной дороге", - говорил он.
1 июня директор по логистике АО "Ковдорский горно-обогатительный комбинат" Евгений Романов сообщил "Интерфаксу", что ГОК ищет новые варианты сбыта железорудного концентрата и направил заявку РЖД для перевозки апатитового концентрата сухопутным маршрутом в Литву.
Обрушение моста между станциями Кола и Выходной произошло 1 июня. До этого были выявлены нарушения конструкций. С 31 мая отправка грузов в направлении мурманского транспортного узла запрещена. Предполагается создать обход места ЧП за счет создания нового участка в рамках курируемого Минтрансом проекта по строительству ветки в порт Лавна (находится на противоположном от Мурманска берегу Кольского залива).
Региональные власти и руководство РЖД ожидает запуск этой логистической схемы к 23 июня. Параметры движения оцениваются монополией в 16 пар поездов в сутки с учетом пассажирских. Полностью восстановить объемы движения на Мурманск РЖД планируют к октябрю - после реконструкции разрушенного моста.