РЖД ждут сохранения до конца 2020 г. большинства тенденций в грузоперевозках
Дата новости: 20/10/2020
"В условиях стабилизации экономической ситуации и наращивания финансирования дорожно-строительного сектора продолжится рост погрузки строительных грузов", - отметил топ-менеджер. В понедельник "Российские железные дороги" сообщили, что в сентябре погрузка строительных грузов на их сети выросла на 14,1%, до 12,6 млн тонн. "Позитивная динамика во многом обусловлена ростом спроса со стороны российских предприятий дорожного хозяйства", - пояснила компания.
В целом за январь-сентябрь 2020 г. отправка строительных грузов выросла на 6,7%, до 101,7 млн тонн. Наибольшие объемы отправлены получателям Москвы (4,4 млн тонн, +19,5%) и Подмосковья (8,3 млн тонн, +4,5%), Тюменской (6,1 млн тонн, +7,8%), Омской (3 млн тонн, +1,4 раза), Белгородской (2,6 млн тонн, +10,1%), Саратовской (2,9 млн тонн, +1,7 раза), Самарской (2,4 млн тонн, +10,5%) областей, Ямало-Ненецкого автономного округа (2,7 млн тонн, +1,4 раза) и Татарстана (4,4 млн тонн, +7%).
"Росту зерновых грузов будет способствовать увеличение валового сбора зерновых и зернобобовых культур, а также интенсификация уборочной кампании сельскохозяйственного сезона-2020/2021 гг.", - также заявил в интервью Шило.
"При этом мы отмечаем относительную стабилизацию и сокращение потерь в сегменте перевозок каменного угля. В частности, в IV квартале ожидается наращивание нашими экспортерами поставок каменного угля в условиях роста котировок и снижение ставок фрахта", - добавил он.
Также, по мнению Шило, до конца года сохранится и положительная динамика контейнерного транзита - "с учетом проводимой "Российским железным дорогами" работы" и "при условии восстановления экономик стран Азии и Европы", а также традиционного оживления торговли в преддверии рождественских и новогодних праздников.
Топ-менеджер напомнил, что положение этого сегмента грузовых перевозок было лучше, чем других, несмотря на то, что в I квартале ситуация на логистическом рынке Китая "в целом была тяжелой" в связи с "нарушением ритмичности цепей поставок из-за продолжительных китайских новогодних каникул, а также ограничительных мер, направленных на предотвращение распространения коронавирусной инфекции".
"(Эти - ИФ) меры в первую очередь отразились на работе китайских портов и привели к снятию морскими линиями судов. Вместе с тем, ограничительные меры в меньшей степени затронули ж/д транспорт как наиболее технологичный и способный обеспечить бесперебойный вывоз всех предъявляемых контейнерных грузов. Как следствие - по итогам 9 месяцев рост железнодорожных контейнерных транзитных перевозок по маршруту Китай-Европа составил 59% и достиг 387,9 тыс. TEU", - сказал он.
При этом замглавы РЖД добавил, что компания "последовательно работает над развитием услуг, связанных с транзитными перевозками контейнеров", включая развитие инфраструктуры и увеличение скорости. В частности, запланировано увеличение транзита контейнеров в 4 раза (в том числе за счет ускорения перевозок по Транссибирской магистрали за 7 суток).
"Также идет работа над тарифным регулированием. На 2020 г. по основным направлениям транзита установлены специальные тарифы, которые с учетом ценовой политики сопредельных железных дорог обеспечивают конкурентоспособную сквозную ставку на всем маршруте. Дополнительным стимулом к развитию контейнерного транзита стало решение правительства РФ о субсидировании транзитных перевозок, реализуемое с сентября", - добавил Шило.
При этом замглавы монополии отметил, что пока "говорить о единовременном восстановлении ключевых секторов экономики и спроса на железнодорожные перевозки грузов преждевременно". "Опыт прошлых кризисных периодов, в том числе рецессии 2008-2009 гг., свидетельствует, что экономика не восстанавливается одномоментно, требуется период на восстановление производственных и кооперационных связей", - сказал топ-менеджер. "Кроме того, нельзя исключать "второй волны" пандемии и новых ограничений", - добавил он.
Замглавы РЖД напомнил, что весенняя остановка промышленных предприятий негативно отразилась на объемах железнодорожных перевозок: по итогам I полугодия погрузка снизилась на 4,5%. В то же время, он отметил, что, например, на автомобильном транспорте снижение перевозок было более значительным: внутри РФ - на 15%, в экспортно-импортном сообщении - на 10%.
Как сообщалось ранее, "Российские железные дороги" ожидают снижения погрузки в 2020 г. не более чем на 3,5%. "Уже третий месяц подряд отставание по погрузке к уровню прошлого года постепенно сокращается. Драйвером здесь послужил отложенный спрос, сформировавшийся в период действия карантинных ограничений, - заявил "Известиям" представитель компании.
Вернуться к списку новостей
ОАО "Российские железные дороги" прогнозирует сохранение до конца 2020 года большинства тенденций в грузоперевозках, наблюдаемых в январе-сентябре, заявил заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило в интервью корпоративному изданию монополии.
"По нашим оценкам, постепенного восстановления можно ожидать с IV квартала, когда негативные последствия пандемии многими секторами экономики будут отчасти нивелированы. Уже сейчас можно отметить позитивную динамику восстановления. Если в мае отставание по погрузке к уровню (того же периода - ИФ) прошлого года составляло 5,4%, то в июне оно сократилось до 4,4%, а в июле - до 3,9%. В августе мы практически достигли (уровня - ИФ) прошлого года, недогрузив порядка 1 млн тонн (-0,8%). Сентябрь закрыли со снижением на 0,7%", - сказал он."В условиях стабилизации экономической ситуации и наращивания финансирования дорожно-строительного сектора продолжится рост погрузки строительных грузов", - отметил топ-менеджер. В понедельник "Российские железные дороги" сообщили, что в сентябре погрузка строительных грузов на их сети выросла на 14,1%, до 12,6 млн тонн. "Позитивная динамика во многом обусловлена ростом спроса со стороны российских предприятий дорожного хозяйства", - пояснила компания.
В целом за январь-сентябрь 2020 г. отправка строительных грузов выросла на 6,7%, до 101,7 млн тонн. Наибольшие объемы отправлены получателям Москвы (4,4 млн тонн, +19,5%) и Подмосковья (8,3 млн тонн, +4,5%), Тюменской (6,1 млн тонн, +7,8%), Омской (3 млн тонн, +1,4 раза), Белгородской (2,6 млн тонн, +10,1%), Саратовской (2,9 млн тонн, +1,7 раза), Самарской (2,4 млн тонн, +10,5%) областей, Ямало-Ненецкого автономного округа (2,7 млн тонн, +1,4 раза) и Татарстана (4,4 млн тонн, +7%).
"Росту зерновых грузов будет способствовать увеличение валового сбора зерновых и зернобобовых культур, а также интенсификация уборочной кампании сельскохозяйственного сезона-2020/2021 гг.", - также заявил в интервью Шило.
"При этом мы отмечаем относительную стабилизацию и сокращение потерь в сегменте перевозок каменного угля. В частности, в IV квартале ожидается наращивание нашими экспортерами поставок каменного угля в условиях роста котировок и снижение ставок фрахта", - добавил он.
Также, по мнению Шило, до конца года сохранится и положительная динамика контейнерного транзита - "с учетом проводимой "Российским железным дорогами" работы" и "при условии восстановления экономик стран Азии и Европы", а также традиционного оживления торговли в преддверии рождественских и новогодних праздников.
Топ-менеджер напомнил, что положение этого сегмента грузовых перевозок было лучше, чем других, несмотря на то, что в I квартале ситуация на логистическом рынке Китая "в целом была тяжелой" в связи с "нарушением ритмичности цепей поставок из-за продолжительных китайских новогодних каникул, а также ограничительных мер, направленных на предотвращение распространения коронавирусной инфекции".
"(Эти - ИФ) меры в первую очередь отразились на работе китайских портов и привели к снятию морскими линиями судов. Вместе с тем, ограничительные меры в меньшей степени затронули ж/д транспорт как наиболее технологичный и способный обеспечить бесперебойный вывоз всех предъявляемых контейнерных грузов. Как следствие - по итогам 9 месяцев рост железнодорожных контейнерных транзитных перевозок по маршруту Китай-Европа составил 59% и достиг 387,9 тыс. TEU", - сказал он.
При этом замглавы РЖД добавил, что компания "последовательно работает над развитием услуг, связанных с транзитными перевозками контейнеров", включая развитие инфраструктуры и увеличение скорости. В частности, запланировано увеличение транзита контейнеров в 4 раза (в том числе за счет ускорения перевозок по Транссибирской магистрали за 7 суток).
"Также идет работа над тарифным регулированием. На 2020 г. по основным направлениям транзита установлены специальные тарифы, которые с учетом ценовой политики сопредельных железных дорог обеспечивают конкурентоспособную сквозную ставку на всем маршруте. Дополнительным стимулом к развитию контейнерного транзита стало решение правительства РФ о субсидировании транзитных перевозок, реализуемое с сентября", - добавил Шило.
При этом замглавы монополии отметил, что пока "говорить о единовременном восстановлении ключевых секторов экономики и спроса на железнодорожные перевозки грузов преждевременно". "Опыт прошлых кризисных периодов, в том числе рецессии 2008-2009 гг., свидетельствует, что экономика не восстанавливается одномоментно, требуется период на восстановление производственных и кооперационных связей", - сказал топ-менеджер. "Кроме того, нельзя исключать "второй волны" пандемии и новых ограничений", - добавил он.
Замглавы РЖД напомнил, что весенняя остановка промышленных предприятий негативно отразилась на объемах железнодорожных перевозок: по итогам I полугодия погрузка снизилась на 4,5%. В то же время, он отметил, что, например, на автомобильном транспорте снижение перевозок было более значительным: внутри РФ - на 15%, в экспортно-импортном сообщении - на 10%.
Как сообщалось ранее, "Российские железные дороги" ожидают снижения погрузки в 2020 г. не более чем на 3,5%. "Уже третий месяц подряд отставание по погрузке к уровню прошлого года постепенно сокращается. Драйвером здесь послужил отложенный спрос, сформировавшийся в период действия карантинных ограничений, - заявил "Известиям" представитель компании.