Ж/д перевозки удобрений в порт Мурманска в июле выросли, несмотря на доставку по обходному маршруту
Дата новости: 03/08/2020
Вернуться к списку новостей
Перевозки удобрений в Мурманский порт в июле 2020 г. выросли в 1,4 раза по сравнению с тем же месяцем 2019 г., несмотря на движение по обходному маршруту после обрушения моста в пригороде областного центра.
Согласно сообщению ОАО "Российские железные дороги", в прошлом месяце было транспортировано 298,6 тыс. тонн этого вида груза. Перевозки руды увеличились более чем в 2 раза (до 630 тыс. тонн).
Всего в порт было доставлено порядка 1,9 млн тонн экспортной продукции, что на 3,3% больше, чем в июле 2019 г. Показатели близки к уровню, который обеспечивался до обрушения моста через реку Кола, "благодаря взаимодействию РЖД с АО "Мурманский морской торговый порт" (MOEX: MSCP) и отправителями", следует из сообщения.
"В настоящее время принимается весь объем грузов, предъявляемых к перевозке в данном направлении. Размеры движения в мурманском узле соответствуют средним прошлогодним показателям", - говорится в пресс-релизе.
Между тем, объемы транспортировки угля в июле упали на 28,6% (до 930 тыс. тонн). Замглавы "Российских железных дорог" Алексей Шило ранее связывал это с ухудшившейся рыночной конъюнктурой. "(Загрузка "обходной" линии - ИФ) - в среднем 90%. Есть сутки, когда загрузка меньше 70%, есть - с полной загрузкой. Есть возможность везти туда больше угля, удобрений, руды. ", - заявлял топ-менеджер.
При этом он уточнял, что ситуация характерна для всего северо-западного направления. "У нас за 5 месяцев (2020 г. - ИФ) результаты были более-менее хорошие. Но в июне (перевозки угля в направлении Северо-Запада РФ - ИФ) просели, и в июле мы пока не видим очень большой отгрузки, месяц с небольшим - падение", - заявлял топ-менеджер в начале прошлого месяца.
В этой связи, добавлял он, РЖД думают об отмене соответствующих скидок. Они были введены в марте в размере 12,8% (максимально возможный в рамках "тарифного коридора") - с учетом "неблагоприятной ценовой конъюнктуры", чтобы "повысить конкурентоспособность поставок российского каменного угля на мировые рынки. Объем предъявления груза к перевозке в направлении Северо-Запада после скидки "стал чуть выше", однако к настоящему времени тренд изменился, говорил Шило.
"Если тенденция продолжится, то держать там скидку смысла не будет. Это экономически нецелесообразно", - подчеркивал он в начале июля, отмечая, что монополия "будет отслеживать ситуацию". Угольщики до этого заявляли, что рассчитывают на более "глубокую" скидку, однако "Российские железные дороги" в качестве альтернативы предлагали обсуждать вопрос о субсидировании транспортировки угля.
Как сообщалось ранее, мост через реку Кола обрушился 1 июня. В результате отправка грузов в направлении мурманского транспортного узла, где, в частности, находятся "Мурманский морской торговый порт" и "Мурманский балкерный терминал" "ЕвроХима", стала невозможной.
В связи с этим было решено создать обход места ЧП, проложив линию в рамках курируемого Минтрансом РФ проекта по строительству ветки к порту Лавна на противоположном от Мурманска берегу Кольского залива. Движение по резервному маршруту было запущено 19 июня (16 пар грузовых поездов в сутки).
Восстановить движение по новому мосту, который строится взамен рухнувшего (между станциями Выходной и Кола), "Российские железные дороги" планируют к 1 октября, заявлял в минувшую субботу замглавы мурманского филиала Октябрьской железной дороги (ОктЖД, филиал РЖД) Игорь Поликарпов, который осмотрел объект вместе с губернатором региона Андреем Чибисом.
Всего в порт было доставлено порядка 1,9 млн тонн экспортной продукции, что на 3,3% больше, чем в июле 2019 г. Показатели близки к уровню, который обеспечивался до обрушения моста через реку Кола, "благодаря взаимодействию РЖД с АО "Мурманский морской торговый порт" (MOEX: MSCP) и отправителями", следует из сообщения.
"В настоящее время принимается весь объем грузов, предъявляемых к перевозке в данном направлении. Размеры движения в мурманском узле соответствуют средним прошлогодним показателям", - говорится в пресс-релизе.
Между тем, объемы транспортировки угля в июле упали на 28,6% (до 930 тыс. тонн). Замглавы "Российских железных дорог" Алексей Шило ранее связывал это с ухудшившейся рыночной конъюнктурой. "(Загрузка "обходной" линии - ИФ) - в среднем 90%. Есть сутки, когда загрузка меньше 70%, есть - с полной загрузкой. Есть возможность везти туда больше угля, удобрений, руды. ", - заявлял топ-менеджер.
При этом он уточнял, что ситуация характерна для всего северо-западного направления. "У нас за 5 месяцев (2020 г. - ИФ) результаты были более-менее хорошие. Но в июне (перевозки угля в направлении Северо-Запада РФ - ИФ) просели, и в июле мы пока не видим очень большой отгрузки, месяц с небольшим - падение", - заявлял топ-менеджер в начале прошлого месяца.
В этой связи, добавлял он, РЖД думают об отмене соответствующих скидок. Они были введены в марте в размере 12,8% (максимально возможный в рамках "тарифного коридора") - с учетом "неблагоприятной ценовой конъюнктуры", чтобы "повысить конкурентоспособность поставок российского каменного угля на мировые рынки. Объем предъявления груза к перевозке в направлении Северо-Запада после скидки "стал чуть выше", однако к настоящему времени тренд изменился, говорил Шило.
"Если тенденция продолжится, то держать там скидку смысла не будет. Это экономически нецелесообразно", - подчеркивал он в начале июля, отмечая, что монополия "будет отслеживать ситуацию". Угольщики до этого заявляли, что рассчитывают на более "глубокую" скидку, однако "Российские железные дороги" в качестве альтернативы предлагали обсуждать вопрос о субсидировании транспортировки угля.
Как сообщалось ранее, мост через реку Кола обрушился 1 июня. В результате отправка грузов в направлении мурманского транспортного узла, где, в частности, находятся "Мурманский морской торговый порт" и "Мурманский балкерный терминал" "ЕвроХима", стала невозможной.
В связи с этим было решено создать обход места ЧП, проложив линию в рамках курируемого Минтрансом РФ проекта по строительству ветки к порту Лавна на противоположном от Мурманска берегу Кольского залива. Движение по резервному маршруту было запущено 19 июня (16 пар грузовых поездов в сутки).
Восстановить движение по новому мосту, который строится взамен рухнувшего (между станциями Выходной и Кола), "Российские железные дороги" планируют к 1 октября, заявлял в минувшую субботу замглавы мурманского филиала Октябрьской железной дороги (ОктЖД, филиал РЖД) Игорь Поликарпов, который осмотрел объект вместе с губернатором региона Андреем Чибисом.